Empresas podem ajudar a ampliar a produção de combustível sustentável de aviação, conhecido pela sigla SAF, nos próximos anos. Um estudo divulgado em 14 de outubro de 2026 pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), em parceria com Airbus e Accenture, estima que compras corporativas de certificados e atributos ambientais associados ao combustível podem apoiar a oferta de 1 milhão a 1,9 milhão de toneladas de SAF até 2030.
O volume projetado representa um avanço em relação às cerca de 323 mil toneladas estimadas em 2024. A avaliação coloca as organizações que buscam reduzir ou contabilizar suas emissões como potenciais participantes de uma cadeia ainda limitada por custos elevados, produção restrita e disponibilidade reduzida de matérias-primas.
Segundo a IATA, o estudo foi elaborado para examinar como a demanda corporativa pode contribuir para aumentar a escala do combustível sustentável de aviação. A proposta não substitui a necessidade de investimentos na produção, mas indica uma forma de empresas sinalizarem interesse e ajudarem a criar condições para novos contratos e projetos.
Como funcionam as compras corporativas de SAF
O mecanismo analisado não significa necessariamente que o combustível adquirido por uma empresa será usado em uma aeronave específica ou em um voo contratado por ela. A organização pode comprar certificados ou atributos ambientais relacionados ao SAF, enquanto o combustível físico é produzido, distribuído e utilizado dentro da cadeia de abastecimento da aviação.
Essa diferença é importante para interpretar os números do estudo. A aquisição de certificados está ligada à contabilização de benefícios ambientais e ao apoio à produção, mas não deve ser confundida com o abastecimento direto de uma aeronave. O funcionamento exato depende dos contratos e dos sistemas utilizados para registrar os atributos associados ao combustível.
Na prática, a demanda corporativa pode envolver empresas que desejam relacionar suas viagens de negócios, operações ou compromissos ambientais à redução de emissões do transporte aéreo. Para a indústria, esse tipo de acordo também pode oferecer maior previsibilidade de demanda, um fator relevante em um mercado que ainda precisa ampliar sua capacidade de produção.
Por que o combustível sustentável é estratégico para a aviação
O SAF é tratado pela indústria como uma das alternativas para reduzir as emissões associadas aos voos. A IATA afirma que o setor aéreo precisará ampliar significativamente o uso de combustíveis sustentáveis para avançar em suas metas de redução de emissões.
O tema interessa diretamente às companhias aéreas, aos aeroportos e aos passageiros porque a transição pode afetar custos operacionais, planejamento de rotas e, no longo prazo, a formação dos preços das passagens. Entretanto, a estimativa de até 1,9 milhão de toneladas não representa uma garantia de oferta nem permite concluir, por si só, que haverá redução ou aumento imediato das tarifas aéreas.
Leia também
A expansão depende de fatores como a disponibilidade de matérias-primas, a construção de instalações industriais, os investimentos necessários e a criação de contratos capazes de sustentar a produção. Como o estudo trabalha com uma faixa de projeção, os resultados também dependerão do volume efetivamente contratado pelas empresas e da evolução da cadeia até 2030.
Impactos para empresas, companhias aéreas e passageiros
Para as empresas, a compra de certificados pode se tornar uma ferramenta de planejamento ambiental ligada às viagens corporativas. Para as companhias aéreas, contratos desse tipo podem representar uma fonte adicional de demanda por SAF e contribuir para o desenvolvimento de uma oferta mais ampla nos mercados em que o combustível estiver disponível.
O passageiro, por sua vez, tende a perceber os efeitos de forma indireta. A expansão do combustível sustentável pode influenciar decisões de frota, abastecimento e custos das empresas aéreas, mas qualquer reflexo sobre o preço dos bilhetes dependerá de uma combinação de fatores, como despesas operacionais, concorrência, câmbio, tributos e condições de mercado.
A iniciativa também evidencia que a transição ambiental da aviação não depende apenas das companhias aéreas. Fabricantes, fornecedores de energia, aeroportos, empresas contratantes e governos participam de uma cadeia que ainda busca ganhar escala. As compras corporativas aparecem, nesse contexto, como uma forma de aproximar a demanda por redução de emissões da expansão da produção de SAF.
O estudo da IATA, Airbus e Accenture projeta um possível caminho para acelerar esse processo até 2030, mas o alcance da estimativa dependerá de contratos efetivos, investimentos e disponibilidade do combustível. Para o setor aéreo, o desafio será transformar compromissos ambientais em oferta regular, com transparência sobre a origem do SAF e sobre os atributos ambientais contabilizados.